Nueva ruta 8 en dos años

Mejora en el pavimento, banquinas nuevas, mantenimiento, refuerzo en el puente sobre el arroyo Pando, y la "obra estrella": un cruce elevado en la intersección con la ruta 11, habitual escenario de graves accidentes. Ingeniero Ramón Díaz, gerente general de Solenur SA.

EN PERSPECTIVA
Jueves 27.09.01, hora 08.19.

EMILIANO COTELO:
En los próximos años, la ruta 8 cambiará significativamente: en el tramo que va de Pando a Minas se hará inversiones por U$S 10 millones para mejorar el pavimento y llevar adelante una serie de obras puntuales.

Para conocer más detalles a propósito de esas obras que se avecinan, y sobre todo para averiguar cómo se las financiará, estamos en contacto con el ingeniero Ramón Díaz, gerente general de Solenur SA, empresa concesionaria de estas obras. Solenur, que está cambiando de nombre: pasa a denominarse Camino a las Sierras.

RAMÓN DÍAZ:
Sí, teníamos que hacer un cambio de estatutos porque el pliego exigía que el único objeto de la empresa fuera la explotación del peaje de esta concesión, entonces aprovechamos a cambiarle el nombre a una sociedad que tuvimos que comprar.

EC - Solenur SA, o Camino a las Sierras es concesionaria de esta obra pública. ¿Cuándo fue convocada la licitación?

RD - En octubre del año pasado.

EC - ¿Qué características tiene; de qué obras estamos hablando?

RD - La característica principal de esta concesión es una mejora en el pavimento de todo el tramo, especialmente del que va de Pando a Solís de Mataojo, que básicamente va a recibir un refuerzo importante y una mejora en el confort del usuario. Se va a hacer banquinas nuevas, también en el tramo norte, se va a hacer un mantenimiento costoso y trabajoso, se va a hacer un refuerzo importante en el puente sobre el arroyo Pando, pero la "obra estrella" de esta historia es el cruce en desnivel, el pasaje elevado, el viaducto en la intersección de las rutas 8 y 11, donde lamentablemente muere mucha gente.

EC - Ese cruce peligroso se va a convertir en un cruce en dos niveles.

RD - Exactamente.

EC - ¿Por qué la llama "obra estrella"?

RD - Porque salvar esas vidas... No tiene mucha explicación que muera tanta gente allí, porque quienes vienen por ruta 11 tienen una rotonda, visibilidad de 400-500 metros a un lado y más de 1.000 al otro, o sea que da para ver y frenar. Pero a pesar de todo muere muchísima gente en esa intersección por año.

EC - ¿Cuál será el monto total de la inversión?

RD - U$S 10 millones.

EC - ¿En qué plazo estarán prontas las obras?

RD - El pliego nos exigía hacer las obras en cuatro años; por un problema coyuntural una de las empresas socias, la principal integrante del directorio de Solenur SA, que es Colier, ha decidido adelantar las obras y seguramente van a estar prontas para fines de 2002.

EC - ¿Cuándo empiezan?

RD - Primero hay un período de estudios y proyectos, que lleva más o menos seis meses, o sea que en el verano estaremos terminando los proyectos, por lo que supongo que comenzaremos después de Semana de Turismo, por el corte obligatorio en la construcción. De allí estimo que en dos años estará pronto todo.

EC - Estará pronta toda esa inversión de U$S 10 millones.

RD - Sí, por lo menos un año y medio antes de lo previsto.

EC - ¿Cómo se financia las obras? Se lo pregunto porque esta semana el tema de esta concesión y de la actividad de Solenur SA o Camino a las Sierras SA ha cobrado estado público especial, por una información de Washington destacando que la Corporación Interamericana de Inversiones, asociada al BID, había aprobado un préstamo a 10 años de plazo por U$S 4 millones, justamente para esta compañía.

RD - Así es. El flujo de fondos se compone básicamente de tres partes: por un lado ese crédito; por otro, aporte de capital de los socios y el flujo de la caja por recaudación en el peaje de Soca. Venimos trabajando en ese crédito desde hace unos cuantos meses, y es la primera vez que la Corporación Interamericana de Inversiones del BID otorga un crédito para financiar peajes. Ha sido trabajoso y medio largo, pero siempre fue muy ágil y realmente estamos muy contentos. Es un crédito a muy largo plazo que en la banca local no se podría obtener, justamente por el plazo.

EC - ¿A qué plazo es?

RD - Estamos hablando de 10 años. Tenemos una gracia importante y una tasa que ha caído sustancialmente por los hechos de notoriedad, lamentablemente, lo cual nos ha beneficiado.

EC - ¿Por cuánto tiempo es la concesión?

RD - Más que por años, como fueron las primeras, hasta ahora las concesiones se han venido otorgando por el valor presente de los ingresos. Una vez que uno obtiene los ingresos que dijo que necesitaba obtener para financiar su proyecto, se corta la concesión.

EC - Ese sistema permite evitar lo que ha pasado con alguna concesión anterior, en que la recaudación por peaje ha terminado siendo muy superior, demasiado superior al costo de la inversión que hubo que realizar o que va a haber que realizar en todo el período de la concesión.

RD - Sí; ésa es una manera de ver el tema; por suerte ha sido así para el concesionario -creo que también para los usuarios-, pero ¿qué hubiese pasado si hubiera pasado la mitad del tránsito que esperaba que pasara? Todo el riesgo está auténticamente transferido al inversionista, al concesionario. De esta manera se acota mucho el riesgo, lo que beneficia mucho a las empresas locales chicas. Porque eso les permite acceder al crédito más fácilmente; si el riesgo se transfiere al totalmente al concesionario es por lo menos más difícil conseguir los créditos.

EC - ¿A qué monto debe llegar la recaudación para que termine la concesión?

RD - No lo recuerdo de memoria, es una cifra varias veces millonaria.

EC - Usted hablaba de inversiones por U$S 10 millones.

RD - Sí.

EC - ¿Qué relación guarda el monto que deben recaudar con esos U$S 10 millones?

RD - Es difícil decirlo de esa manera, porque tendríamos que actualizar los flujos de esa inversión. Son números que no son comparables, porque uno es un valor actual neto y el otro es una suma de valores corrientes. Es una obra muy financiable, la Corporación la ha encontrado atractiva, también contamos con la participación del Banco Sudameris que ha aportado las garantías, con lo cual constituimos el que creemos que es el primer project finance en Uruguay, en el que la garantía es el propio proyecto.

EC - ¿Qué capitales componen la empresa Solenur SA, hoy Camino a las Sierras SA?

RD - Capitales 100% uruguayos; el socio principal, con 90%, es Colier SA y los otros dos son Puentes y Construcciones SA y GM Instalaciones, todas empresas locales uruguayas.

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Transcripción: María Lila Ltaif Curbelo
Edición: Jorge García Ramón