(emitido a las 7.38 hs.)

EMILIANO COTELO:
La aerolínea BQB, del empresario Juan Carlos López Mena, se presentó ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y solicitó permiso para volar la línea Montevideo-Madrid con un máximo de siete frecuencias semanales.

Casualmente, la Junta Aeronáutica se reunirá hoy y prevé enviar al Poder Ejecutivo el proyecto de ley que permitirá al Estado subastar la operación de los aeropuertos de Colonia, Salto y Rivera.

La aparición en escena de este proyecto de López Mena –BQB– en el terreno aeronáutico había venido asociado justamente a un proyecto para operar una serie de líneas en la región con eje en la ciudad de Colonia.

Algunas de esas líneas fueron autorizadas, otras todavía no y este último detalle es el que, según algunas versiones que circulaban en el día de ayer, podría hacer inviable el planteo original de BQB.


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EC – ¿Qué está pasando en el mercado aeronáutico uruguayo?, nos preguntábamos hace un rato con Juan Andrés.

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
Sí, sobre todo a la luz de los hechos que han ocurrido en los últimos tiempos. Recordemos que Pluna dejó de volar y hay una argumentación por parte de Pluna sobre que justamente esta ruta a Madrid es altamente deficitaria. Estamos con Álvaro Secondo, vocero de BQB.

EC – ¿Cómo se entiende que BQB, una compañía aérea que todavía no existe, asuma semejante desafío, se considere en condiciones de operar la línea Montevideo-Madrid?

ÁLVARO SECONDO:
Porque realmente, a juicio de BQB, la línea puede llegar a ser rentable. Es una empresa que aunque todavía no empezó a volar le asisten antecedentes muy favorables y exitosos en otro medio de transporte, que también cuando inició actividades quizás se podía pensar que había mucha competencia de empresas muy consolidadas en aquel entonces y que las líneas no todas eran rentables.

Usted sabe que en la vida empresarial, además con el mismo producto y con servicios digamos equivalentes, hay empresas que son rentables, hay empresas que mantienen cierto equilibrio y hay empresas que quiebran. A juicio de BQB esta línea podría ser rentable.

EC – Sí, pero el planteo que ustedes hacen suena hasta demasiado ambicioso porque dicen que podrían llegar a operarla con siete frecuencias semanales, ¿hay que entender que ustedes podrían llegar a un vuelo por día?

AS – Se pide la autorización con un máximo de siete frecuencias semanales, no quiere decir que en principio se brinden todas esas frecuencias.

EC – Los aviones que ustedes anunciaron en su momento para operar con los vuelos regionales, que en principio tienen programados, obviamente no sirven para la línea Montevideo-Madrid.

AS – No, desde luego. Esta línea se operaría con un Airbus A 330 200, que es un avión idóneo para esa distancia y para ese servicio. Son aviones fabricados por Airbus, el gran consorcio europeo de aeronáutica y son aviones muy adecuados para ese propósito.

EC – ¿De dónde consiguen ustedes un avión Airbus de esas características en este momento?

AS – Justamente de Airbus, del consorcio europeo.

EC – ¿Pero ustedes están hablando de comprar un avión nuevo?

AS – Exactamente, estamos hablando de comprar un avión nuevo o de arrendarlo con opción de compra, eso se verá en su debido momento.

EC – ¿Existen aviones de ese tipo disponibles hoy en el mercado?

AS – Hay disponibilidad, es así.

EC – Porque la información que en general venía circulando últimamente era que no, que para acceder a ese tipo de naves había que plantear la operación con anticipación, etcétera.

AS – BQB seguramente tiene las posibilidades de obtenerlo porque por eso ha solicitado esta autorización.

EC – ¿Cómo encuadra este nuevo giro que da BQB en sus preparativos con lo que venía haciendo hasta ahora su presentación? Porque hasta ahora lo que conocíamos era un proyecto de vuelos regionales, ¿por qué dan ahora este paso?

AS – Exactamente, hay un proyecto de vuelos regionales con centro en Colonia, que va a cubrir Buenos Aires, Colonia, Salto, Porto Alegre y Punta del Este –estas últimas dos ciudades son las que han quedado momentáneamente en suspenso– Foz de Iguazú y después un pequeño cruce entre Carmelo y Buenos Aires también.

Al estar vacante además la línea Montevideo-Madrid, que es una línea emblemática, además de lo que significa como cosa comercial y de probable rentabilidad, es todo un símbolo de lo que puede ser una aerolínea nacional brindándole servicios a la gente, al mercado.

EC – Sí, ¿pero por qué lo agregan ahora, por qué no vino en el paquete inicial?

AS – Porque en el paquete inicial daba la impresión de que esa línea podría volver a ser cubierta por otra compañía que finalmente no lo fue.

EC – Está claro que ustedes están generando un espacio de competencia muy fuerte con Pluna, que ha quedado planteada una contienda dura entre Buquebus y Pluna.

AS – No era la intención inicial de Buquebus, al contrario, Buquebus siempre se presentó y solicitó autorización para cubrir líneas que estaban vacantes, que Pluna no las estaba sirviendo, de modo que esa no era la intención inicial.

EC – No era la intención inicial.

AS – Es así.

EC – ¿Y entonces?

AS – Y bueno, las cosas han ido virando, han ido cambiando hasta este escenario actual. Y bienvenida sea la competencia, tanto para Buquebus como para las otras compañías porque siempre terminan beneficiando al usuario.

EC – Por otro lado, ustedes están demandando a Pluna por 10 millones de dólares por presunto plagio.

AS – Sí, es así, pero el tema numérico corre por cuenta de los abogados más que nada. Además, BQB anunció de entrada ya cuando presentó la demanda de plagio que cualquier dinero que recaudara en virtud de una sentencia favorable de ese juicio iba a ser donado para las escuelas rurales, de modo que es bueno recordarle a la gente que cualquier cosa que surja de allí va a ser donado para obras filantrópicas en especial para eso, para escuelas rurales.

EC – Todo esto viene porque Buquebus sostiene que Pluna plagió su idea de realizar vuelos internos, que fue algo que López Mena en su momento le adelantó a Matías Campiani en un encuentro y después Pluna terminó llevando a la práctica, ¿es esa la historia?

AS – Es esa la historia sí, exactamente.

JAE – ¿Qué pasa con respecto al proyecto de los vuelos a nivel local?, porque se había dicho que en el mes de abril BQB empezaba a operar.

AS – El cronograma establecía que en abril podría llegar el primer avión y a partir de eso corre el proceso de certificación de los aviones, que con un poco de optimismo en el cronograma de BQB habíamos previsto que podría durar 30 o 60 días. Da la impresión de que podría llegar a ser un poco más largo.

JAE – ¿Largo para cuánto? ¿En qué momento empezaría BQB a operar efectivamente, a transportar el primer pasajero?

AS – No bien tenga todas las certificaciones, no es un proceso fácil, están los siete ministerios involucrados en los certificados, de modo que es un proceso que va a llevar un tiempo.

JAE – ¿Pero por ejemplo el primer avión va a llegar en abril?

AS – Sí, esperamos que sí.

JAE – Esperan que sí. La pregunta va un poco asociada a lo que planteaba hace un rato Emiliano con respecto a las dudas que han surgido sobre la viabilidad de la empresa si no se le otorga el permiso para volar a Punta del Este o para volar a Porto Alegre.

AS – Sí. Yo creo que decir que peligra la viabilidad de la empresa es un poco fuerte, un poco excesivo. Ahora, es verdad que el plan de negocios inicial incluía esas dos líneas y que los parámetros económicos cambian rotundamente si no se puede volar a Punta del Este y a Porto Alegre.

JAE – BQB arrancaría igual su operación sin tener estos permisos.

AS – Igual arrancaría operaciones con el horizonte de que esas líneas finalmente fueran aprobadas porque no se ven razones fuertes para que se haya suspendido la autorización de esas líneas o haya quedado supeditada -como dice la comunicación de Dinacia- a estudios ulteriores; seguramente van a ser aprobadas.


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EC – El ambiente está más movido todavía, porque también aparece en escena Sol. El director de Planeamiento de la empresa Sol, Horacio Darré, confirmó desde Buenos Aires al diario Últimas Noticias que su compañía también tiene la intención de explotar la ruta entre Montevideo y Madrid.

Recordó que el 22 de enero se reunieron con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y le informaron del interés por operar en el segmento internacional certificando como compañía uruguaya, dando nacimiento así a Sol Uruguay.

La nota recuerda que: "La ruta a Madrid solo puede ser operada por una aerolínea de bandera nacional y por eso Sol está a punto de cerrar negociaciones con capitales locales. ‘Tenemos tratativas avanzadas pero no estamos autorizados a hablar de eso por ahora’, agregó Darré".