(emitido a las 8.43 hs.)

EMILIANO COTELO:
Mientras el movimiento de contenedores en el Puerto de Montevideo ha bajado, las dos terminales graneleras de Nueva Palmira en Colonia están al tope. ¿Cómo es esto Juan Andrés?

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
En estos días se registran importantes congestionamientos porque se está superponiendo la exportación de trigo -ventas que se atrasaron- con las de cebada malteada y con la nueva zafra de soja y de maíz.

EC – ¿Qué te parece si nos vamos directamente a Nueva Palmira?

JAE – Vamos a recibir a Héctor Pesce, que es gerente de Terminales Graneleras del Uruguay, una de las dos terminales que están operando en el Puerto de Nueva Palmira.

Usted está trabajando en el puerto mismo, ¿desde su ventana qué panorama nos puede pintar?

HÉCTOR PESCE:
El panorama en este momento es de una congestión como ustedes bien indican. Nosotros estamos cargando un buque con trigo uruguayo, Corporación Navíos también tiene su buque atracado y hay una seguidilla de barcos que están esperando inclusive en Montevideo. Ahora se ha dispuesto que los barcos no suban hasta la rada de Nueva Palmira, porque no tenemos lugares, por ahora, para más de tres barcos, no se autorizan más de tres barcos para estar esperando...

JAE - ...¿o sea usted dice que frente a Montevideo nosotros vemos aquí barcos que están esperando para poder ingresar por el canal Martín García a Nueva Palmira?

HP – Exactamente, eso lo dispone Prefectura, la División de Pilotaje. La terminal de Ontur también está operando, entonces se hace muy complicada la entrada y salida de barcos porque en definitiva desde la rada de Montevideo hasta la rada de Nueva Palmira a un buque normal le lleva unas doce horas de navegación.

JAE – Claro porque decíamos que hay dos terminales graneleras en Nueva Palmira pero hay que sumar a Ontur, que ni más ni menos es la encargada de exportar toda la celulosa de Botnia.

HP – Exactamente, así es. De todas formas se están haciendo gestiones para poder conseguir un nuevo puesto de atraque, para que en vez de tres lugares en la rada haya cuatro, lo que agilizaría o por lo menos descongestionaría un poquito esta situación que es complicada porque hay que coordinar muy bien la llegada de los barcos a Nueva Palmira y la salida de los barcos desde Montevideo.

JAE – Y a su vez ustedes tienen que coordinar con Corporación Navíos y con Ontur para el movimiento de barcos. ¿Cómo es el ritmo de trabajo ahora?, ¿paran en la noche, están constantemente trabajando cargando barcos?

HP – Normalmente los barcos cuando llegan a Nueva Palmira en cualquiera de los puertos trabajan las 24 horas. El barco siempre viene con un charter que es en definitiva la cantidad de carga que tiene que cargar por día.

JAE – ¿Son barcos de qué capacidad?

HP – Generalmente son barcos que cargan 50, 60 mil toneladas, pero acá en Palmira no cargan más de 40, 45, 47 mil toneladas.

JAE – Por el tema del calado.

HP – Exactamente, por un tema de calado.

JAE – ¿Cuánto demora en cargar esa cantidad?

HP – En un par de días se carga un barco de esos. Nosotros ahora tenemos un buque que está cargando trigo, después continúa un barco que viene a cargar cebada malteada, después tenemos otro buque que viene a cargar trigo uruguayo y hay otro atrás, que está en la espera, que viene a cargar soja y maíz paraguayo. En esta época ya empieza todo el tema de tránsito: soja y algo de maíz que también se genera desde Paraguay.

JAE – Claro, porque en el caso de ustedes hay que sumar la producción de Paraguay que precisamente pasa por ahí.

HP – Exactamente. Para nosotros es muy importante el tránsito, de hecho anualmente las operaciones de tránsito ocupan un 50 o 60%.

JAE – ¿Cómo está el día, cómo amanece Nueva Palmira?

HP – Hoy es un día espléndido, hay un poco de nubosidad en el horizonte pero está bueno.

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