(emitido a las 7.38 hs.)

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
Pluna busca un socio privado para fortalecer sus cuentas, mejorar la posición y conseguir dinero para capitalizar la empresa. Lo confirmó Matías Camapiani, gerente general del consorcio y cabeza visible de Leadgate. También fuentes gubernamentales han explicado que esta capitalización requiere de una nueva emisión de acciones que en principio no va a licuar la participación estatal de la empresa.

El asunto ya alcanzó el debate político, porque el senador Carlos Moreira del Partido Nacional ha presentado cuatro pedidos de informes al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y a Pluna para saber algunos aspectos puntuales vinculados a la aerolínea uruguaya.


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JAE – Estamos con Carlos Bouzas, presidente de Pluna Ente Autónomo. ¿Concretamente, Pluna Ente Autónomo está siguiendo este acercamiento que el socio mayoritario privado Leadgate está teniendo con empresas privadas para conformar la capitalización?

CARLOS BOUZAS:
Sí, nosotros estamos enterados de eso pero yo quisiera hacer una puntualización respecto al encabezamiento de su información con el tema Pluna. Las fuentes oficiales que usted consultó seguramente no le dijeron que es necesario hacer una nueva emisión de acciones. El compromiso que existe con los amigos de Leadgate y de Femavil es que es necesario reintegrar el capital que se perdió al 30 de junio de 2008, y el plazo para eso vence el día 23 de junio del año 2010.

JAE – Sí, lo que estaba leyendo es parte de la información que publicó el semanario Búsqueda el jueves pasado, donde está Campiani y donde hay fuentes gubernamentales que señalan esto como una posibilidad. Lo cierto es que, como usted está señalando, Pluna debe ser capitalizada, eso está en el programa que se firmó a fines del año pasado.

CB – Exactamente, el 23 de diciembre.

JAE – ¿Y en ese escenario cómo está viendo Pluna Ente Autónomo que se incorpore un nuevo socio, una nueva aerolínea a la empresa?

CB – Sí, un nuevo socio, que según la información que nos dan los amigos de Leadgate es gente de la industria. Nosotros eso lo tenemos previsto también en el documento, porque el documento dice que es necesario reintegrar 12 millones de dólares -9 millones de dólares del socio privado y 3 millones de dólares del socio oficial- antes del 23 de junio del año que viene, y que esto lo pueden hacer tanto los socios actuales como nuevos socios en la medida que los nuevos socios asuman los compromisos que los actuales socios tienen de acuerdo con los contratos y acuerdos firmados desde el día 12 de febrero del año 2007 que son unos cuantos.

JAE – El Estado está comprometido a aportar 3 millones de dólares.

CB – Sí señor.

JAE – Eso lo va a hacer.

CB – Por supuesto.

JAE – Y eso se va a concretar en la fecha que está prevista en este documento. Ahora, el senador Carlos Moreira ha señalado que Campiani y Leadgate no han puesto nada de dinero y están buscando un nuevo accionista para asociarse con la aerolínea. ¿Qué dice usted al respecto?

CB – Mire, es una cosa curiosa lo que me pasa a mí con el senador Carlos Moreira. Él efectivamente, como usted dijo, hizo ya no sé si cuatro o cinco pedidos de informe...

JAE – ...cuatro pedidos...

CB - ...y nosotros fuimos al Parlamento acompañando al ministro Rossi, y acompañando a los ministros Rossi y Astori en nueve oportunidades. En todas esas oportunidades se habló -y quedó claramente establecido y documentado con documentos que están en el Parlamento y con declaraciones nuestras- de que los amigos de Leadgate y de Femavil cuando ingresaron a la empresa aportaron fondos frescos por valor de 15 millones de dólares. Y aclaramos también que esos fondos fueron los únicos y primeros fondos frescos que aportó un socio privado desde que se creó la empresa mixta Pluna Sociedad Anónima en el año 1995.

JAE – ¿Y qué es lo que le parece curioso del senador Moreira?

CB – Que él ya sabe lo que está preguntando y lo vuelve a preguntar y las respuestas siempre van a ser las mismas. Yo no sé si será una forma de hacer campaña electoral, no sé.

JAE – Hay otros aspectos que él plantea en los pedidos de informe que tengo entendido que usted todavía no ha recibido directamente.

CB – Nosotros no hemos recibido nada pero la prensa sí la recibió. Por eso es que no entiendo esa forma de comportamiento cuando con muchos otros legisladores del partido de gobierno y de la oposición nosotros hemos tenido diálogos directos; llaman directamente a presidencia de Pluna y nosotros hablamos, les decimos, les damos documentos, les aclaramos.

JAE – Ayer en la consulta que le hacíamos al senador Moreira él decía que hoy les va a llegar el documento formal que tiene que ver con el trámite en el proceso de ingreso del documento tanto al Ministerio de Transporte como a Pluna.

Pero hay otras preguntas, además de ese aspecto que yo le mencionaba recién, con respecto al aporte de dinero por parte del socio privado. Por ejemplo, hace mención a que se mostró asombrado porque Pluna ha arrendado un avión a la empresa Aerovip, que es además propiedad de Leadgate y compite con Pluna en el puente aéreo. ¿Cómo está viendo esta situación el Estado uruguayo, el cual Pluna integra?

CB – El hecho de que Pluna arriende un avión o abra una nueva línea es parte del trabajo de una empresa aérea. Cuando la empresa aérea tiene los aviones con baja utilización -como ahora, en la temporada de invierno donde incluso en el mes de julio hemos tenido un parate importante, pese a las vacaciones de julio, por el problema de la gripe- es lógico que la empresa dentro de su negocio busque arrendar un avión para sacarle más beneficios a los aviones que tiene.

Segundo, Aerovip no compite con Pluna en el puente aéreo, ¿por qué? Porque Aerovip, en el caso que con ese avión vaya a hacer algún vuelo de puente aéreo, está compitiendo con Aerolíneas Argentinas, porque en el acuerdo o convenio que hay para el uso del puente aéreo entre Argentina y Uruguay, Uruguay tiene una determinada cantidad de frecuencias para hacer a Aeroparque ida y vuelta y Argentina tiene otra determinada cantidad de frecuencias. Aerovip no puede utilizar las frecuencias uruguayas, si utiliza tiene que utilizar las frecuencias argentinas. Por lo tanto le estaría haciendo la competencia o quitándole posibilidades a las empresas argentinas que hacen puente aéreo.

JAE – Claro, eso en cuanto a la cantidad de vuelos pero en cuanto a la cantidad de pasajeros eso depende del libre mercado ¿no?

CB – No, no, la cantidad de vuelos...

JAE - ...no está establecido en ningún lado cuántos pasajeros deben viajar por una aerolínea o por otra.

CB – La cantidad de vuelos que se pueden hacer están determinados por el acuerdo, y ese acuerdo dice que Uruguay puede hacer determinada cantidad de vuelos y Argentina puede hacer la misma cantidad. Argentina reparte sus vuelos entre sus empresas como lo entienda más conveniente, y Uruguay tiene sus vuelos monopolizados por Pluna S.A.

JAE – Claro, pero le traslado la pregunta de Moreira, ¿tiene sentido que Pluna -que compró siete aviones Bombardier, que arrienda uno de ellos a la empresa Aerovip que es propiedad de Leadgate, que son aviones además que fueron comprados con garantía del Estado, que en forma indirecta puede llegar a competir con Pluna- efectivice este negocio que podría en última instancia afectar a la misma Pluna?

CB – Yo preferiría que las preguntas del senador Moreira las tenga yo para poder contestarlas y que no me hable por interpósita persona, primera cosa. Pero igual le voy a contestar y le vuelvo a aclarar: Aerovip, en el caso que haga un puente aéreo lo hará restándoselo a Aerolíneas Argentinas, por lo tanto Pluna ya tiene esa competencia en Aerolíneas Argentinas y va a tener la misma competencia, el mismo resultado.

Segunda cosa, el Estado uruguayo ha salido de garantía a los aviones que compró Pluna como una necesidad para que Pluna pudiera renovar su flota que tenía 25 años de antigüedad, con aviones que gastaban mucho y que ya estaban desactualizados.

Tercera cosa, esa garantía que dio el Estado uruguayo está contra garantizada por una hipoteca a favor del Estado uruguayo -a favor de Pluna Ente Autónomo- de esos mismos aviones. O sea que en el caso de que no se pague el préstamo al banco que facilitó la operación, el Estado uruguayo sería el dueño de los aviones; pero eso no ha ocurrido ni está ocurriendo.

JAE – La otra pregunta tiene que ver con el arrendamiento del avión y con quitarle mercado a lo que maneja Pluna.

CB – No, quitarle mercado no porque el mercado que tiene Pluna son la cantidad de frecuencias que tiene en puente aéreo para poder ir a Buenos Aires. Y del otro lado, Argentina tiene la misma cantidad y los usa. Si mañana Aerolíneas le da un vuelo a Aerovip va a estar compitiendo con Aerolíneas, no con Pluna. No utiliza frecuencias de Pluna, utiliza frecuencias de Aerolíneas Argentinas que es la otra empresa que vuela desde el otro lado del Río de la Plata.

La otra cosa que le quería decir es que no es cierto que Aerovip pertenezca a Leadgate.

JAE – ¿No es cierto?

CB – No.

JAE – Lo que sostiene el senador Moreira es que tiene la mayoría del paquete accionario.

CB – El senador Moreira tiene que saber que Leadgate tiene una parte del paquete accionario de Pluna y junto con la otra empresa, que se llama Femavil, es dueña del 75% del paquete accionario de Pluna. No es cierto que Leadgate sea dueña del paquete accionario de Aerovip.

JAE – Pluna ha tenido muy buenos resultados a comienzos de este año y ha tenido pérdidas en el invierno por la temporada baja. ¿Las perspectivas para fin de año cuáles son?

CB – El balance de Pluna cerró ya el día 30 de junio porque Pluna tiene balances del 1º de julio a 30 de junio. Se está preparando, no tengo todavía los números. Sabemos que tuvimos desde el 1º de julio hasta el 1º de noviembre resultados negativos, del 1º de noviembre al 30 de abril resultados positivos y del 1º de mayo al 30 de junio nuevamente resultados negativos por la causa que usted decía. Se han revertido bien los números pero el resultado total global del ejercicio no lo puedo aventurar porque recién se está haciendo la elaboración de esto que lleva su tiempo.