{{b}}EN PERSPECTIVA Lunes 12.04.04, 08.08.{{/b}} EMILIANO COTELO: La concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco, Puerta del Sur SA, recibió el lunes la conformidad oficial para las obras de remodelación de la terminal aérea. Había levantado previamente las observaciones realizadas por la Comisión de Control de la concesión. En el caso del hall central las obras se inician hoy, dejando pasar los días de semana santa para no afectar el movimiento turístico más intenso. *** ¿Cuáles son los cambios? Vamos a conversar con el ingeniero Fernando Peláez, director de Puerta del Sur SA. ¿De qué obras hablamos? No se trata de la terminal final que va a tener el aeropuerto, según la nueva era que ha comenzado con la concesión. FERNANDO PELÁEZ: No, no se trata de la terminal final; ahora estamos haciendo las remodelaciones, la puesta a punto de la terminal actual y hace ya casi un mes hemos comenzado a hacer las obras de prolongación de la pista 0624. EC - ¿Cuál es esa pista? FP - Es la principal, la más larga, que es una pista de 2.700 metros que vamos a alargar a 3.000 metros. Esa obra se empezó hace unos 20 o 30 días y tiene fecha de finalización en el orden de aquí a un año. EC - En el caso de la terminal de pasajeros, ¿qué es lo que se hace a partir de hoy? FP - Se empezó la semana pasada, cuando no complicaba mucho, las obras en el acceso, una repavimentación del camino de entrada al aeropuerto, la señalización de toda esa área; y empiezan hoy las obras en el área terminal, de las cuales lo más importante es lo que se va a hacer en el área de preembarque, donde se va a poner una manga con acceso desde la planta alta, se muda el free-shop de la planta alta a la planta baja y se remodela todo: los baños, el cielo raso, la iluminación, absolutamente todo. EC - O sea que por primera vez el aeropuerto de Carrasco va a contar con una manga; ¿cuántas están previstas en el proyecto final? FP - Están previstas tres mangas. EC - ¿Qué más se va a hacer en esta etapa? FP - Se modifica el acceso al preembarque, que se va a hacer por el centro del aeropuerto; en el hall central vamos a agregar un mirador para que se pueda acceder a la plataforma, o sea mirar la plataforma, no va a ser como el mirador que había antes, que era abierto, porque por razones de seguridad eso no se puede hacer ahora, pero va a haber un mirador cerrado, vidriado. Se van a retirar todos los comercios existentes y se van a recolocar, la estructura física donde están esos comercios se va a rehacer, se va a ordenar todo eso. Obviamente se va a pintar, se va a cambiar la iluminación; y en la parte de arribos se va a agregar un área preestéril, donde el pasajero antes de llegar a la salida, antes de tomar contacto con el área pública, podrá cambiar dinero, alquilar un auto o tomar un remise, con mucha más seguridad y más tranquilidad. EC - ¿Cuánto tiempo insumen esos trabajos? FP - La etapa que hace dentro del aeropuerto va a insumir unos cuatro meses, más unos meses más que va a demorar la manga; la manga tiene un plazo que termina en setiembre. EC - De todos modos, antes de eso ustedes están autorizados para incrementar el precio de la tasa de embarque. FP - En principio el pliego autorizaba a aumentar la tasa de embarque el día de toma de posesión; después, antes de la licitación se cambió y se fijó como fecha para poder cambiar la tasa de embarque 30 días después de iniciadas las obras, y es ahí que se va a producir el cambio, a los 30 días de iniciadas estas obras; se va a cambiar la tasa de puente aéreo a 13 dólares y la internacional a 25 dólares. EC - ¿En ambos casos el aumento es de tres dólares? FP - En realidad son tres dólares en el caso del puente aéreo y cinco en la internacional, que hoy está a 20. EC - ¿Cómo quedamos en comparación con los aeropuertos de la región con esos precios? FP - Depende de con cuáles; quedamos en el promedio de los aeropuertos de la región. Brasil cobra 30 dólares, Argentina 18, Ecuador 20, Santiago de Chile no sé, Colombia 45 dólares; estamos en un número promedio, 25 dólares es un valor razonable de tasa de embarque; en Miami estamos hablando de 50 dólares. EC - ¿De qué orden es esta inversión en la terminal? FP - En la parte de terminal-terminal es del orden de los 3 millones de dólares; la parte que se hace en la pista lleva una inversión de 15 millones de dólares. EC - ¿Usted se está refiriendo a la inversión que se realiza ahora... FP - A la de ahora. EC - ...a la de este año? FP - Entre este año y el que viene, porque tenemos un plazo de un año para terminar la pista; la remodelación de la terminal, más lo que se va a hacer en la terminal de cargas, es del orden de los 20 millones de dólares en total entre lo que queda de este año y el año que viene. EC - ¿Qué pasa con la terminal definitiva, la que proyecta el {{a href='http://historico.espectador.com/perspectiva/per2003-02-06-10.htm' target=_blank}}{{font color='#333399'}}arquitecto Viñoly{{/font}}{{/a}}, uruguayo radicado en Estados Unidos y que ustedes contrataron? FP - Eso está en proceso de proyecto; el proyecto está bastante avanzado, ya tenemos algunas primeras ideas y estamos tratando de ver cuán rápidamente podemos avanzar para proyectarlo a la nueva terminal lo antes posible. EC - ¿Dónde estaría ubicada esa nueva terminal? FP - Dentro del mismo aeropuerto, a unos mil metros de la actual, enfrente y paralela a la pista 0624, más o menos donde hoy está el radar. EC - La última pregunta viene de la audiencia, a propósito de la extensión que se está realizando de la pista principal, la 0624; usted decía que se la está extendiendo en 300 metros, llevándola a 3.000. ¿Qué diferencia implica, cuál es la ventaja de este tendido extra? FP - Si hubiera compañías que tuvieran decidido hacer vuelos, les permitiría volar más lejos con mayor carga, o sea permite un vuelo en forma directa a Europa, no quizás con carga completa pero con más carga o más pasajeros de los que puede llevar ahora. ----------------------------------- Transcripción: María Lila Ltaif Curbelo Edición: Jorge García Ramón