Se trata de un pequeño utilitario chino, originado a nafta y convertido a eléctrico por la empresa Renovables S.A.

Tiene un motor de 40 caballos de fuerza, es trifásico y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Su autonomía de funcionamiento es de 100 kilómetros y la recarga  puede hacerse en no más de dos horas.

El uso del vehículo es notoriamente más económico, 40 pesos cada 100 kilómetros, aunque el problema es que el costo de la conversión a motor eléctrico se estima en 20.000 dólares, más el costo del vehículo en sí.

En cuanto a los costos: 40 pesos por 100 km. Da 0,4 pesos por km; 200 pesos  por 100 km. 2 pesos por km; 400.000 pesos en tres años es la diferencia;11.100 pesos por mes es la diferencia para contrarrestar;1000 km por mes 400 pesos;1000 km por mes 2000 pesos.

Acerca de los antecedentes, una empresa uruguaya ha incursionado en la importación de microautomóviles utilitarios y motos. Sin embargo, los precios hacen también inviable su uso. La misma distribuidora de Coca Cola había anunciado que, con simpáticos micro-vehículos, se aprestaba a distribuir sus productos en el centro de la capital.

En síntesis, es inviable en estas condiciones. Por lo pronto, la carga impositiva, igual a nafteros y gasoleros, es imposible. Lo mismo sucede en Argentina con un vehículo que desde noviembre está en el mercado como Toyota Prius, el primer vehículo híbrido producido en serie. Está equipado con dos motores, uno eléctrico de 80 CV y otro naftero de 100 CV, que pueden funcionar de manera individual o en conjunto. Su precio ronda los 50.000 dólares,  aunque su precio, será revisado en función de los beneficios que se otorguen a los vehículos de menor impacto ambiental.

El presidente de la Fundación Códigos, que lanzó la Campaña Combustión Cero, una iniciativa que apunta a concientizar sobre el uso del auto eléctrico para combatir el calentamiento global.

Seguessa dijo que hay un presidente de un banco tiene el interés de financiar estas conversiones. "Uno lo puede pagar en cuotas y lo pagaría con lo que gasta mensualmente en combustible. Es algo muy viable", indicó y agregó que hay dos opciones: "Se puede comprar un auto nuevo, sacarle el motor a nafta y ponerle eléctrico o convertir el que ya tiene. Porque hoy no hay autos eléctricos en Sudamérica".

Novedades internacionales
El Grupo BMW creó un consorcio con un grupo de empresas germanas para producir en la planta de Leipzig (Alemania) un vehículo eléctrico. Las previsiones apuntan a que dicho modelo se prevé que sea comercializado en la primera mitad de la década actual, bajo una marca filial de BMW.

General Motors (GM) dio hoy un paso más hacia el lanzamiento del auto eléctrico Volt, al anunciar la producción de la primera batería avanzada de litio-ion, que equipará el vehículo, en una factoría estadounidense. El Chevrolet Volt, que funciona impulsado exclusivamente por energía eléctrica, está previsto que entre en producción a finales del 2010 y GM confía que su tecnología le permitirá retomar el liderazgo mundial en el sector del automóvil.

La marca Audi, filial de Volkswagen, planea sumar ocho modelos para 2015, desafiando a BMW, el mayor fabricante de automóviles de lujo del mundo. Audi invertirá 7.300 millones de euros (10.500 millones de dólares) en nuevos modelos y en mejoramiento de sus plantas hacia 2012. El gasto sería de unos 5.900 millones de euros, lo que representa el 81% del presupuesto del período de cuatro años que incluye 2009.