(Emitido a las 7.55)

EMILIANO COTELO:
No todos son problemas en las relaciones entre uruguayos y argentinos. Ayer la empresa Puerta del Sur S.A., concesionaria del Aeropuerto de Carrasco, presentó el comienzo de las obras de la terminal de pasajeros del aeropuerto que se viene reconstruyendo. La empresa Puerta del Sur pertenece al grupo Eurnekián, de la República Argentina. Eurnekián fue uno de los participantes en los actos que se desarrollaron en Carrasco y que contaron con la presencia del presidente Tabaré Vázquez y varios de los ministros integrantes de su gabinete.

Rosario Castellanos estuvo de recorrida.

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Rosario, ¿qué viste? ¿Cómo te imaginas la terminal de pasajeros?

ROSARIO CASTELLANOS:
Afortunadamente puedo imaginar que va a quedar muy bien. Pero no se trató del único anuncio este de la colocación de la piedra fundacional, hubo otro que no sé si no es más importante aunque luzca menos a la vista. Me refiero a que ayer se dieron por terminadas las obras de la pista principal, la pista nueva, que se extendió a 3.200 metros, lo que permite operar a todo tipo de aeronaves a máxima carga, combustible y pasajeros. Posiblemente se verá menos, pero a los efectos de la operativa del aeropuerto no sé si no es más importante que una nueva terminal.

La segunda celebración que tuvo lugar ayer en el acto fue la colocación de la piedra fundacional del nuevo edificio, que es un proyecto del arquitecto Rafael Viñoly. El arquitecto no estuvo presente por inconvenientes personales de último momento; la vez pasada tuvo a su cargo la explicación del proyecto.

Para contarles lo que vi tengo que recurrir a la presentación de una maqueta que estaba en el lugar y dos perspectivas, una aérea del conjunto de la edificación y otra interior.

EC - Ya se había hecho una primera presentación del proyecto de la terminal de pasajeros, pero en el ínterin hubo algunos cambios.

RC - Parece que la terrible tormenta de agosto del año pasado hizo que se tuviera que modificar teniendo en cuenta la estabilidad de aquello que iba a ser un techo liviano, que sigue siéndolo pero posiblemente se hayan tomado otras previsiones.

Día y de noche, cómo lucirá la nueva terminal diseñada por Rafael Viñoly.

En todo caso sigue siendo aquella capelina, un techo único liviano, una cubierta opaca que tiene 80 metros de ancho por 300 metros de largo, que está apoyada en sus extremos en el piso, con una extensión mayor que lo que se desarrolla debajo de ella como espacio de terminal y que además tiene la condición de que en el interior no tiene absolutamente ningún apoyo.

Debajo de esa cubierta, la terminal en sí misma se resuelve en dos niveles absolutamente transparentes, todo lo que ocurre debajo de esa cubierta parece aire porque perfectamente se puede atravesar con la vista del ingreso mismo hasta la resolución en la pista con las tres mangas.

Ayer ingresamos por la ruta 101 y allí va a haber una serie de casetas, como las que se ubican en los peajes, que dan ingreso a un estacionamiento que se ha pensado para 1.200 vehículos, en un espacio anterior, con una fuente y luego se desarrolla la gran capelina por la cual se ingresa al propio edificio que culmina luego enfrentando la propia explanada donde están las aeronaves con las tres mangas.

El edificio sigue teniendo un aspecto ultramoderno que desde el aire se verá como una especie de plato volador que ha estacionado en el predio, y la fisonomía cambia totalmente con respecto a lo que hoy tenemos, un aeropuerto que no responde a estas líneas sumamente modernas que el arquitecto Viñoly le ha impuesto al proyecto.

EC - La ubicación de la terminal de pasajeros será diferente de la de la terminal actual.

RC - Está corrida hacia la ruta 101, cuando estemos en el nuevo aeropuerto vamos a ver a lo lejos a la izquierda el viejo aeropuerto. Habrá que ingresar desde la ruta 101, es decir, llegamos a la rotonda, tomamos a la derecha, pasamos frente a la Base Aérea Nº 1, tomamos luego la recta que es la propia ruta, y vamos a tener el ingreso a la nueva terminal.

Estamos en diálogo con el ingeniero Fernando Peláez, gerente general de Puerta del Sur S.A.

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Ingeniero Peláez, Rosario hacía una descripción del proyecto de la futura terminal. ¿Falta agregar algún otro dato?

FERNANDO PELÁEZ:
Me dejó muy poco para agregar, lo explicó demasiado bien.

EC - ¿Qué inversión implica la terminal de pasajeros en sí misma?

FP - Además de la terminal de pasajeros vamos a construir una plataforma para aeronaves nuevas que ocupa unos 150.000 metros cuadrados con las calles de rodaje, es una superficie bastante grande. Y vamos a construir una terminal de cargas nueva que va a ocupar unos 10.000 metros cuadrados, que es casi el doble de lo que es la actual terminal de cargas. En todo eso estamos haciendo una inversión de 134 millones de dólares.

EC - Esos 134 millones de dólares se suman a la inversión en el otro paquete de obras que implica la concesión del aeropuerto.

FP - Exacto, se suman a la inversión de casi 25 millones que se hizo en la pista, que es la fundación del proyecto, tener un aeropuerto en el que pueda aterrizar cualquier tipo de avión. La base de nuestro proyecto es esa, la pista, la seguridad.

EC - El total de la inversión estaría en el orden de los 170 millones de dólares.

FP - Sí, más o menos.

EC - Ayer dieron por inaugurada la nueva pista de 3.200 metros; con este trabajo en particular, ¿todo lo que tiene que ver con pistas de aterrizaje está terminado?

FP - Está terminado, pero ahora se va a hacer una nueva calle de rodaje. En el año 2013 vamos a hacer una calle de rodaje paralela, que sería el último trabajo en las pistas, y ahora se harán la nueva plataforma y alguna calle de rodaje adicional que van a estar prontas dentro de unos pocos meses.

EC - ¿Cuántas mangas telescópicas tendrá la terminal de pasajeros?

FP - Están previstas cuatro mangas telescópicas. Cada una abastece a dos puertas, o sea que estamos hablando de ocho puertas de embarque.

EC - ¿Son pocas, son las adecuadas? ¿Cómo se calcula la cantidad de mangas telescópicas de un aeropuerto?

FP - Se calcula por la simultaneidad de aeronaves que operan en el aeropuerto a una misma hora. Hoy no se debería usar más de dos mangas.

EC - "El aeropuerto más moderno del mundo", dijeron las autoridades de Puerta del Sur ayer cuando se reunieron con el presidente de la República. ¿Por qué ese juicio?

FP - Primero por una cosa sencilla, al estar recién construido va a ser el más moderno. Además, estamos aplicando la última tecnología en lo que hace a despacho de equipaje, sistemas de información al pasajero, el aeropuerto en sí mismo tiene una imagen moderna, no es un aeropuerto como los que se ven en todos lados, yo no he visto, sobre todo con las dimensiones de este, que es relativamente chico, para un volumen chico de pasajeros, aeropuertos de estas características. Es un aeropuerto de líneas muy audaces, no es un aeropuerto común, una caja o incluso, como otros, con una imagen muy especial, este es impresionante.

EC - ¿Cuándo van a estar terminadas las obras de la terminal de pasajeros?

FP - Van a estar terminadas a fines de 2008 o principios de 2009, nuestra fecha de finalización es abril de 2009, pero calculo que va a estar en los primeros meses de 2009.

EC - ¿Esa es la fecha comprometida en el contrato de concesión?

FP - La comprometida es abril de 2009 y esperamos poder inaugurar la temporada en enero o diciembre con el aeropuerto nuevo.

EC - Ayer durante las reuniones que tuvieron lugar en el Aeropuerto de Carrasco ustedes anunciaron que tienen la intención de construir una autopista entre el puente de las Américas y la ruta interbalnearia. ¿De qué se trata?

FP - Es la remodelación de avenida Italia para transformarla en una calle sin tantos accesos laterales, como una vía rápida de acceso al Centro en lugar de utilizar la rambla.

EC - ¿Puede ser un poco más preciso?

FP - Estamos trabajando con la iniciativa privada de avenida Italia, ya fue presentada hace unos cuantos años pero ahora vamos a continuar con ese trabajo.

EC - Avenida Italia está siendo ensanchada en este mismo momento, por lo menos en algún tramo.

FP - Sí, pero esto además de un ensanche implica eliminar los pasos a nivel para transformarla en una vía rápida, sin los cruces que la hacen lenta y que llevan a que la gente finalmente utilice otras vías alternativas. El viaje al Centro por avenida Italia desde Carrasco lleva mucho más tiempo que por la rambla, esto la transformaría en una vía de acceso rápido que permitiría dejar la rambla como un espacio de tránsito mucho más lento y más de esparcimiento, un lugar más agradable.

EC - ¿En qué etapa se encuentra ese proyecto?

FP - Tiene una iniciativa privada aprobada y estamos haciendo el proyecto definitivo de esa autovía.

EC - ¿Cómo se resuelve esto a nivel del gobierno?

FP – Tenemos que ahora presentar el proyecto definitivo a la Intendencia y a partir de ahí se hace un llamado a licitación. Esa licitación por el mecanismo de iniciativa privada tiene para los iniciadores varias ventajas. Una que es conocer el proyecto y otra del 5% en la presentación.

EC - Hay otros proyectos de inversión en Uruguay, se habla de una planta de biocombustibles y de un aeropuerto y un hotel en Rocha, ¿es correcto?

FP - Estamos avanzando mucho en el proyecto biocombustibles, en Argentina estamos muy fuertemente posicionados y queremos hacer lo mismo en Uruguay, basados en la nueva ley que esperemos que termine de salir de las cámaras. Con los problemas ambientales y la falta de petróleo, el biocombustible es una alternativa muy importante, hemos comprado en Alemania tres plantas de producción de biodiesel de 200.000 toneladas año cada una, 200 millones de litros. Para darle una idea, esas 200.000 toneladas en Uruguay implicarían un 10% del volumen de gasoil que se consume, o sea que se podría mezclar hasta un 5% con el gasoil y exportar a Europa o a Estados Unidos el resto de la producción, con lo cual Uruguay podría pasar de importador a exportador de combustible. Tenemos pensado instalar en Uruguay una de las plantas compradas en Alemania, pero para eso necesitamos que salga la ley.

EC - ¿Cuáles son los proyectos para el departamento de Rocha?

FP - El desarrollo de un aeropuerto, que como Rocha tiene una cantidad muy importante de hoteles podría ir acompañado de un hotel en el mismo lugar.

EC - ¿En qué etapa se encuentra esa posibilidad?

FP - Estamos analizando la factibilidad del proyecto.

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Edición: Mauricio Erramuspe