Puerta del Sur asumió la gestión de Carrasco

Director ejecutivo, Fernando Peláez: Después de todas las dudas generadas en relación a si invertiremos o no, si pagaremos o no, hemos decidido acelerar el proceso. El consorcio explotará directamente el free shop, el servicio en tierra a los aviones será libre, y paulatinamente se irá renegociando los contratos vigentes.



EN PERSPECTIVA
Viernes 21.11.03, 07.55.

EMILIANO COTELO:
Puerta del Sur, la empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco, asumirá hoy la gestión de la principal terminal aérea uruguaya.

ALFREDO DANTE:
En el acto estarán presentes las autoridades nacionales, junto al titular de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Eduardo Eurnekian, y también junto al arquitecto Rafael Viñoly, quien tiene a su cargo el proyecto de remodelación.

EC – Para despejar algunas incógnitas que genera este paso, estamos en comunicación con el director ejecutivo de Puerta del Sur SA, ingeniero Fernando Peláez. ¿En qué se traduce en términos prácticos la toma de posesión del Aeropuerto de Carrasco?

FERNANDO PELÁEZ:
A partir de hoy empezamos a manejarlo en todo lo que no hace a los despegues y aterrizajes, a lo que siguen manejando la Fuerza Aérea o la Dinacia (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica).

EC - ¿O sea?

FP – O sea que, a partir de ahora, empezamos a manejar el área de la terminal, salvo algunas cosas que nos habían quedado porque había varios contratos pendientes. No se puede parar y cambiar todo de golpe, de modo que seguimos manteniendo un montón de contratos que venían pendientes de la época de la Dinacia.

Ahora vamos a tener un proceso por el que vamos a ir modificando esas cosas, ajustándolas... Nos empezamos a hacer cargo de la parte de mantenimiento, y empezamos a presentar nuestro programa de obras en dos fases principales: un plan de obras de puesta a punto, las primeras de ellas en un plazo muy corto, de 60 días, después 120 días y nueve meses para la final, que es la colocación de la manga, y la presentación del plan maestro del aeropuerto y las obras de la nueva terminal de pasajeros.

EC - ¿Qué se entiende por “plan maestro”?

FP – Es el plan regulador del aeropuerto, que incluye las obras, los tiempos, la metodología con que van a operar, es todo un conjunto de información que hay que presentar en 60 días al órgano de control para su aprobación. Ahí está rudimentariamente el proyecto de la terminal (no en detalle) y, una vez aprobado eso, se presentan los proyectos de detalle con los planos, como para la construcción de la nueva terminal.

EC – El proyecto de la nueva terminal estará a cargo del arquitecto Rafael Viñoly.

FP – Sí; por suerte pudo venir hoy para... En realidad, me está esperando en el aeropuerto y yo todavía no pude salir de acá.

EC - ¿Para cuándo se supone que estará pronta la nueva terminal?

FP – Ese proyecto, por pliego [de concesión], recién tiene que comenzar dentro de tres o cuatro años.

EC – O sea que la construcción de la nueva terminal recién comenzaría...

FP – En el 2007.

EC – En cuanto a los servicios que se prestan en el aeropuerto y que han estado tercerizados hasta hoy mismo: ¿van a continuar transitoriamente con las empresas que tenían esos contratos?

FP – Algunos sí y otros no. La empresa de limpieza –para poner un ejemplo tonto—tiene un contrato que vence dentro de unos meses. Nos transfirieron esos contratos, ahora nosotros estamos a cargo de ellos; hemos contratado a todo el personal para hacer la supervisión de esos trabajos, lo mismo que los de mantenimiento, que esos sí estamos cambiando el esquema con una única empresa coordinando todos los trabajos de mantenimiento, desde las luces de balizamiento hasta los mantenimientos menores de la terminal.

EC – Pero, decía usted, en el caso de los servicios de limpieza... Ese contrato, que tiene tres meses más de vigencia, ¿permanece por ahora?

FP – Claro.

EC – ¿Qué pasa con otras cuestiones más de fondo de la operativa, como los servicios de tierra a las aeronaves, a cargo de Candysur?

FP – En cuanto a los servicios de tierra, hay libre prestación. Lo que va a ocurrir es que habrá varias empresas prestando el servicio (obviamente no en forma inmediata, porque al tomar posesión no podemos hacer todo simultáneo); en la medida en que haya mercado para varias empresas, van a existir.

EC – Pero ¿Candysur en particular continúa?

FP – Sí, totalmente.

EC – ¿En cuanto al operador de la terminal de cargas?

FP – En corto tiempo vamos a tomar nosotros las operaciones.

EC – En ese plano, entonces, no habría más que un servicio, prestado sólo por Puerta del Sur directamente.

FP – Sí.

EC – También se ha hablado en estos días del servicio de taxis y los maleteros.

FP – Los servicios de taxis van a seguir por ahora en la misma forma en que están. No hemos avanzado demasiado en el tema, que en Montevideo está bastante bien: no hay mayores quejas de la gente.

Respecto a los maleteros, esta semana fue muy movida. Nosotros no vamos a reemplazarlos por una empresa privada, como decían ellos; no es nuestra intención. El punto es que, por normas de seguridad, por normas de la Oaci (Organización de la Aviación Civil Internacional), el área estéril del aeropuerto, donde están los pasajeros antes de haber ingresado al país, no es un lugar donde pueda entrar cualquier persona. Lo que vamos a hacer es manejar el aeropuerto de acuerdo a todas las normas. Pero cuando asume un privado las cosas de este tipo se aplican con mucho más rigor...

EC – Los maleteros no van a poder desarrollar su actividad, por ejemplo, en la zona donde se recoge el equipaje.

FP – Vamos a analizar cómo se puede hacer eso. En general, en ningún lugar se ve al maletero en la zona de equipajes; en todo el mundo hay carritos o algún elemento para transportarlos. Pero sí van a estar en todo lo que sea ayudar al pasajero. Lo que queremos es que el pasajero esté cómodo en el aeropuerto, que pueda hacer todo lo que hacer, y que esté todo lo que haga falta para ayudarlo.

EC – O sea que podrían trabajar inmediatamente afuera de la terminal y, dentro, en las zonas de acceso al público.

FP – Claro, donde son necesarios para el pasajero y donde es posible... Hay mucha cantidad de maleteros para el volumen del aeropuerto, aparentemente. Yo no estoy... Como no es un servicio que preste directamente por el aeropuerto, no es una de las cosas que nos transfieren como un contrato, entonces no tenemos información precisa ni sobre qué cantidad son: nos dicen que son 140 maleteros en un aeropuerto que actualmente tiene 30 vuelos. Parece mucho, pero...

EC - ¿Qué pasa con los free shops?

FP – Vamos a pasar a manejarlos nosotros, también.

EC - ¿Ya desde hoy?

FP – No, no desde hoy. En un proceso corto, pero los vamos a pasar.

EC – O sea que a cargo sigue Neutral.

FP – Exacto.

EC – En definitiva, ustedes han adelantado la fecha de toma de posesión. El contrato permitía que esto ocurriera un poco más adelante, en diciembre. Pero ustedes se apresuraron a cumplir con los distintos trámites y a pagar las distintas sumas que había que ir abonando, de modo que la ceremonia de traspaso del control del aeropuerto se pudiera producir hoy, 21 de noviembre.

FP – Corrimos bastante para lograrlo, básicamente porque queremos mostrar que estamos dispuestos a cumplir con todo. Hubo muchísimo movimiento en torno al tema del aeropuerto, especialmente a si nosotros íbamos a cumplir o no... Lo que queríamos, entonces, era dejar atrás todos esos temas que son completamente de opinión, y pasar a temas concretos. Queríamos empezar a trabajar lo antes posible, que es lo que estamos haciendo. Cuanto empecemos a trabajar, antes se va a ver si el concesionario es o no el que le hace falta al Uruguay. Queremos tener un punto de partida y arrancar, dejar de hablar de si vamos a pagar o no, si vamos a presentar el seguro o... No fue fácil, pero ayer hicimos el pago de los 3 millones 400 mil, hicimos el vale y la garantía por los 23 millones 400, presentamos todas las garantías de operación y el seguro del aeropuerto, el contrato firmado con el operador. O sea que, corriendo, pero llegamos a mostrar que... Por lo menos a salir de una etapa que para lo operativo no es importante, no es trascendente, y empezar lo importante que es hacer funcionar el aeropuerto.

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EC – Los pagos y requisitos a que hacía referencia el ingeniero Peláez corresponden a la garantía de cumplimiento del contrato, por seis millones de dólares, canceló la segunda entrega de 10% del precio ofrecido en la subasta (3,4 millones sobre un total de 34 millones) e integró un título valor por el 70% restante, que son 23,8 millones de dólares. El pago efectivo de ese saldo debe realizarse a más tardar el 27 de agosto del año próximo. En ocasión de la subasta, el 27 de agosto pasado, la empresa que ganó ya pagó el 20% del precio, 6,8 millones.

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Transcripción y edición: Jorge García Ramón

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