Dragado de canal ahorraría más de U$S 500 mil a buques
El presidente del Centro de Navegación, Mario Baubeta, habló con El Espectador acerca de los beneficios que supondría para los el comercio uruguayo el ampliado del dragado del canal Martín García.
El canal Martín García es la via de ingreso desde el Río de la Plata hacia el puerto de Nueva Palmira. "Al tener menos posibilidad de cargar los barcos está en total desventaja con el comercio exterior argentino. Porque Argentina puede cargar los barcos, porque salen a mayor profundidad por el canal Emilio Mitre que lo que puede hacer Uruguay por el canal Martín García", dijo Baubeta.
Esta situación obliga al comercio de puertos uruguayos a cargar con menor peso sus buques o, de lo contrario, recurrir a puertos argentinos para tomar el canal Mitre y con esto agregar costos a la transacción.
En los hechos, los barcos que parten desde el puerto de Nueva Palmira y pretenden salir con carga completa deben cruzar, por ejemplo, hasta el puerto de Paranaguá. "Eso al buque le cuesta unos 600 mil dólares más, que Argentina no lo paga porque sale con el buque casi completo", señaló Baubeta.
Pero fuera de este evento puntual, Baubeta explicó que "tenemos problemas en varios ámbitos" con Argentina.
Escuche aquí la entrevista completa con Mario Baubeta
Esta situación obliga al comercio de puertos uruguayos a cargar con menor peso sus buques o, de lo contrario, recurrir a puertos argentinos para tomar el canal Mitre y con esto agregar costos a la transacción.
En los hechos, los barcos que parten desde el puerto de Nueva Palmira y pretenden salir con carga completa deben cruzar, por ejemplo, hasta el puerto de Paranaguá. "Eso al buque le cuesta unos 600 mil dólares más, que Argentina no lo paga porque sale con el buque casi completo", señaló Baubeta.
Pero fuera de este evento puntual, Baubeta explicó que "tenemos problemas en varios ámbitos" con Argentina.
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