(emitido a las 08.39 Hs.)

EMILIANO COTELO:
Un nuevo incendio en un buque pesquero ocurrió esta madrugada en el Puerto de Montevideo y vuelve a encender luces amarillas.

En primer lugar, porque se trata del undécimo incidente de este tipo que ocurre en apenas un año.

Segundo, porque denuncia el estado precario en el que se encuentran muchos barcos que operan en nuestra principal terminal.

Tercero, porque la mayoría de estas naves siniestradas termina en el fondo del río afectando por lo tanto la navegabilidad en la bahía.

Cuarto, porque está mostrando la escasa capacidad de maniobra que ofrece el puerto, recorta la capacidad de maniobra que ofrece el puerto, lo que, en el caso del lunes, implicó que un crucero con centenares de turistas tuviera que adelantar su salida.


***


EC – Si a estos factores le agregamos que además en varios de estos siniestros ha habido muertos la pregunta a propósito de por qué pasa esto es una pregunta que suena cada vez con más fuerza.

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
Sí, porque hay razones que merecen una explicación, ¿se puede cambiar esta situación que se viene registrando prácticamente a un promedio de uno por mes?

EC – Estamos en contacto con el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan José Domínguez.

¿Tiene respuestas para estas preguntas?

JUAN JOSÉ DOMÍNGUEZ:
Se viene trabajando desde que han aparecido esta serie de circunstancias que tienen muchas causales...

JAE - ...Pero en primer lugar, llama la atención que en los últimos días hayan coincidido el caso del lunes y el de hoy, ¿esto forma parte de la casualidad o hay alguna otra explicación que está detrás?

JJD – Se ha arreciado la búsqueda de responsabilidades y de las competencias que tenemos sobre las diferentes situaciones y conjuntamente con eso entrar a ver cuáles son las causales principales de todas estas cuestiones.

JAE – ¿Porque hay intencionalidad en los incendios, por ejemplo en algunos de los que tuvieron lugar en el puerto se puede concluir que hay intencionalidad detrás de los incendios?

JJD – No se podría aseverar una cosa que sería muy grave, pero de todas maneras no hay que descartar nada en una investigación sobre las responsabilidades y competencias.

No es casualidad que anoche estuviera el comandante en jefe, Caramés. El puerto, la gerencia y todos estamos atrás de encontrar las causales de una cosa que debemos lamentar tremendamente que es el hecho de la pérdida de un marinero vietnamita. Esto ya no es juego, había pasado en una de las primeras veces en un siniestro que fue muy connotado...

EC - ...Usted dice que están investigando, ahora mencionábamos que por lo menos hay que registrar diez casos en el último año, ¿no tendría que estar pronta ya la investigación, no tendría que haber una explicación de por qué pasan estas cosas?

JJD – Lo que sucede es que la multiplicidad de tareas que tiene el puerto, el hecho de que la Prefectura marítima se vincula con todo lo que tiene que ver con el agua, el puerto la parte de registros de todo punto de vista en lo que tiene que ver con impuestos y demás -es aduana pero que somos los tres ámbitos donde tenemos que trabajar allí- y además encontrar la multiplicidad de razones y problemáticas de trabajo, como es el tema de los pesqueros.

Estamos trabajando hace años e incluso tenemos toda la propuesta de lo que va a ser el puerto pesquero de Capurro que la aspiración es tener en un ámbito sólo todos los barcos que están trabajando en estas cosas.

JAE – Claro pero el asunto es mientras tanto, usted decía "hay multiplicidad de razones", descartada la posibilidad de afirmar que hay intencionalidad detrás de esto, ¿qué otros elementos están manejando?

JJD – Le voy a señalar alguna. El hecho de que la pesca empieza a ser uno de los fenómenos de mayor desarrollo desde el punto de vista productivo en el mar hace que también aparezcan trabajadores en diversas partes del mundo, fundamentalmente en la zona asiática, que salen con poco conocimiento marino. Anoche estalla y no se sabe. Son aspectos de investigación, a veces de alta tecnología, porque anoche estalló en la sala de máquinas una explosión y en esa explosión es que no pueden salir algunos de los marineros se cierran puertas automáticamente, es decir, hay también un desconocimiento técnico a veces o un abandono a veces también en sala de máquinas o cuestiones que a veces no están registradas.

No olviden que también tenemos un acuerdo internacional de buques y puertos que tiene que ver con algo que se reduce en un lenguaje portuario que se llama "PVYP"...

JAE - ...¿En qué se viene trabajando? ¿Qué cosa nueva se ha aplicado en este último tiempo?

JJD – Por ejemplo, una mayor capacitación para los bomberos y mayor exclusividad. El bombero no está preparado para siniestros en barcos. Ese es un tema que también tiene una gama de aspectos que hay que abordarlos y hay que invertir dinero y hay que tener un personal mucho más especializado que el que tenemos. Ese es uno.

El otro es un registro permanente de las embarcaciones porque no tenemos garantía para ello también hay dificultades desde el punto de vista legal.

Otro aspecto importante también es delimitar las responsabilidades que tenemos sobre los buques porque los dueños a veces dicen "bueno pero no queremos que lo toquen más, que lo dejen allí", pero hay intereses generales que dicen que por ejemplo al barco hay que retirarlo del muelle.

Anoche se actuó rápidamente porque hay un sentido claro de que los buques que puedan estar en esta situación tiene que ir al dique de cintura la zona de exclusión del puerto de Montevideo.

El puerto de Montevideo ha cambiado en los últimos veinte años, cambia para bien pero también tiene elementos que son imposible a veces de resolver.

JAE – Alicia del Cordón dice: "¿El problema está en los pesqueros o en nuestro puerto?".

JJD – Es evidente que nuestro puerto tiene una aglomeración muy grande y por eso estamos insistiendo con pocos medios. No tenemos los suficientes medios como para abordar ese crecimiento que tenemos y no descartamos ajustar muchísimas cosas.

JAE – ¿Hay antecedentes de rechazo de no permitir el ingreso de algún barco pesquero porque no está mantenido, porque tiene un mantenimiento nulo y constituye un peligro...?

JJD – ...Hay muchísimas cosas que están en el marco de la legalidad que trabajamos con el departamento jurídico. No solamente tenemos el problema de los pesqueros sino que además tenemos una serie de barcos que no los podemos sacar de la zona que más precisamos, ¿por qué? Porque están semi hundidos, tenemos la esperanza que todavía que ese barco que fue compañero del otro siniestrado hace cerca de un año está en uno de los muelles principales que tenemos nosotros y no lo podemos sacar que nos cuesta muchísimo, va a costar arriba de un millón de dólares sacarlo al barco porque van a tener que venir grúas de mucho porte para poder sacarlo de allí y esas hay que comprarlas...

JAE - ...¿Pero usted dice entonces que el puerto de Montevideo rechazó el ingreso de algún barco porque era muy peligroso?

JJD – No, de ninguna manera, porque lo que pasa que vamos a tener que encontrar figuras legales que nos permitan registrar. En eso ya está avanzando la Armada Nacional, es decir la Prefectura que es lo que podría ser la Policía del mar nuestro, y que indudablemente vamos a tener que llegar a un grado de profundización tal que pasa mucho –le reitero- por las cuestiones que tiene que ver jurídica y como los diferentes intereses quedan bien determinados. Una idea es protocolizar por ejemplo toda una lista de cosas que los otros deben de respetar.

JAE – ¿Qué dice la ANP a propósito de los pesqueros que tienen amoníaco en sus cámaras de frío?

JJD – Son sistemas que son aceptados mundialmente, no podemos rechazarlo. Lo que sí tendríamos que buscar la forma de controlar el estado en que están.

JAE - ¿Eso se hace o no se hace? Da la impresión que no.

JJD – No se hace porque en realidad no está determinado que tengamos que ir a registrar un barco salvo que tengamos los indicios o que ocurran realmente los lamentables hechos que han ocurrido.

El bombero cuando se instala lo que quiere es apagar el fuego pero también el patrón quiere que le conserven determinadas cosas, el dueño le pasa otra, el patrón del barco por supuesto la importancia que tiene el tema de la tripulación.

Todas esas cuestiones son intereses que hay que delimitarlos y hay que clarificar bien que es lo que se hace porque no podemos entrar a sacos en un barco y decir bueno está mal o no está mal o hay que hacer esto y esto otro porque en realidad todavía ese tipo de cosas no están clarificadas.

EC – ¿Usted recién mencionaba un caso de un pesquero incendiado que para sacarlo le va a implicar a la ANP un costo de un millón de dólares dice usted?

JJD – Arriba de un millón cien creo que es.

EC - ¿Quién paga eso?

JJD – Claro, ahí está el problema porque nos dejan los barcos abandonados entonces tenemos que recurrir a todas las figuras que pueda haber que están implicados y a algunos no les interesa siquiera venir más porque tienen una flota muy pequeña les quedó un barco entonces dicen bueno a este puerto no voy más me voy a otro lado...

EC - ...¿Pero no tiene responsabilidad el propietario del buque?

JJD – Tiene pero a veces es muy difícil ejecutarle las garantías, es muy difícil.

EC – ¿Usted dice entonces que en principio paga la ANP cada una de estas operaciones de retiro?

JJD – Pero es que a veces ni siquiera tenemos la posibilidad de pagarlo porque hay veces que hay quienes dicen "no, yo no quiero que me lo toquen, yo lo voy a recobrar", entonces le vamos dando plazos...

EC - ...¿Pero mientras el barco sigue en puerto no se le cobra algún arrendamiento del espacio?

JJD – Hay un canon que se cobra...

EC - ...Por lo menos eso se cobra.

JJD – Sí. Pero a veces lo que se cobra es irrisorio al lado del daño que nos hace en la falta de muro, en la falta de un puerto que evidentemente hay un estallido de trabajo por suerte por el bien del país es uno de los puertos regionales que está trabajando a full y no hay un muelle que esté sobrando entonces esas dificultades que nosotros tenemos, que son de diverso tipo, que incluso lo estamos sacando, estamos logrando que por lo menos se puedan mover, algunos van a chatarra y ojala pudiéramos resolver que fueran todos a chatarra pero no pueden ir porque a veces el grado de litigio no está desarrollado a tal punto que digan bueno hacemos esto. En el último barco los empresarios pagaron la mitad prácticamente pero no pudimos lograr que paguen todo lo que tendrían que pagar por ejemplo.