Los pilotos de aviones comerciales son considerados mano de obra altamente calificada y por eso las aerolíneas se disputan su contratación. Actualmente son 14 los profesionales de esta área que comenzaron los procesos de entrenamiento en BQB tras el fracaso de Pluna.

Otros, unos 40 primeros oficiales, se presentaron el lunes pasado a una entrevista convocada por la compañía chilena LAN. Paralelamente, la panameña Copa se está contactando uno por uno con aquellos que manifestaron su interés por trabajar en esa empresa.

Mientras tanto, otros pilotos esperan la subasta de las aeronaves de Pluna y la posibilidad de ser contratados por la compañía que adquiera esos aviones junto con las frecuencias que operaba Pluna.

El presidente de la Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea (Acipla), Francisco Mazzilli, y el secretario de la asociación, Pablo Papantonakis, reflexionaron sobre la nueva realidad que se les ha planteado y brindaron un diagnóstico, no demasiado alentador, sobre los tiempos en lo que, una eventual nueva aerolínea de bandera uruguaya, retomaría la conectividad perdida.

"Hay muchos aspectos que no están claros y siguen sin estarlos. Uno de ellos es la subasta que no está clara, ni tampoco sus bases. Sabemos lo que figura en la ley pero una de las cosas que mas nos preocupa es que corremos el riesgo de que alguien compre los aviones y quedarnos sin la posibilidad de trabajar en Uruguay porque se los lleve", sostuvo Papantonakis.

El secretario de Acipla agregó otra preocupación que esta latente, los tiempos. Al respecto sostuvo que "el 3 de setiembre próximo es la subasta de las aeronaves. Una empresa de estas características no es una empresa que se abre y se opera de un día para el otro. Hay que certificar muchos aspectos de protocolo y seguridad, manuales procesos internos de la compañía, etc. Al menos seis u ocho meses demoraría la eventual nueva empresa en estar operativa, en el mejor de los casos".

En cuanto a la sensación que tienen los profesionales de la aviación luego de la liquidación de la extinta aerolínea de bandera, el presidente de Acipla sostuvo que "lo que nos tocó vivir fue sin duda un momento muy difícil. El 20 de noviembre de este año, Pluna iba a cumplir 76 años de vida con un record impecable de seguridad, la empresa era como un ser vivo" pero "la mataron con 75 años y meses de funcionamiento".

Consultado sobre qué quiso decir con "la mataron", Mazzilli respondió: "me refiero al Estado, de la forma en que nos comunicaron que se cerraba por iliquidez, cosa que había pasado anteriormente, sacamos esa conclusión. Se sabía los problemas financieros, ya habían habido sesiones en el Senado, por parte de la oposición, con el Gobierno que fuimos como espectadores y en donde se hablaba del tema".

"A nosotros nos agarro de improviso porque hasta el miércoles 4 estábamos negociando un convenio colectivo y al otro día nos comunican que de parte del Gobierno que cesaba en forma indefinida las operaciones de Pluna. Los aviones estaban parados por un paro ese día que iba a durar 48 horas".

Cuando la noticia fue anunciada a los pilotos, "se nos comunica el cese de actividades y se habla de una posible demanda de los extrabajadores de la exVarig, dentro de los motivos varios que se esgrimieron, cosa que fue reafirmado por las autoridades". La mencionada demanda "no fue tan así, no se si el Gobierno se apresuró o lo evaluó distinto, ellos tienen sus asesores y nosotros nos limitamos a volar los aviones y ahora estamos desempleados", reflexionó el piloto.

Al cierre de sus declaraciones, Mazzilli habló sobre la empresa LeadGate y su plan de negocios.

Al respecto sostuvo que cuando el negocio empezó "el plan era de 20 aeronaves. De las cuales 15 iban a ser regionales y 5 intercontinentales y se iba a apostar a la carga. La nueva terminal de Carrasco fue diseñada como polo logístico, no solo de pasajeros. Al año se canceló Madrid, y de la promesa de que iríamos todos los días a Madrid y EEUU nos quedamos sin línea a Madrid, se traen los aviones Bombardier que son regionales que no tiene en su concepto la carga y todo quedó como quedó".

"Ellos cambiaron su plan de negocio, es válido, pero no era el plan inicial para Pluna. Los aviones que se trajeron son aparatos modernos y se le dio un marketing diferente a la empresa, se incrementaron los destinos regionales pero la parte macro de la empresa escapa a nosotros es todo una ingeniería que la debe hacer la parte financiera y de marketing".

Leadgate es un grupo "que venía de Parmalat, eran un grupo que puso gente en algunas áreas con conocimientos sobre aviación, eran financistas no estaban 100% en el mundo aeronáutico, esto llevó a vaivenes entre lo que se proyectaba y lo que se hizo al final, acá está el resultado", sentenció.

Foto: En Perspectiva y Airlaners.net