"Este día es el recordatorio de un hecho lamentable y doloroso, por eso nos reuniremos esta tarde para formar parte de ese homenaje a estos dos pilotos, mi hijo Martín y Walter Rigo", sostuvo Riva.

"Al informe presentado ayer lo leímos dos veces y pensamos que no hace mas que ratificar lo que venimos denunciando desde hace un año, que las condiciones climáticas pero además el mantenimiento de la aeronave no era el adecuado y que la empresa se manejaba de esa manera", agregó.

Como muestra de la forma en que la empresa trabajaba con sus empleados y mantenía sus aparatos, Riva comentó que a su hijo "se le llegó a prohibir alguna vez llenar el registro de vuelo, el RTV, cuando un rayo daño el radar y fue allí que se le dijo que no lo llenara y que se revisaría eso en breve. Muestra de esto son los mails de Walter Rigo en donde hacía denuncias y pedía mejorar las condiciones de aeronavegabilidad".

"El avión siempre registraba menos horas de vuelo para alargar los plazos del mantenimiento, eso lo sabíamos y lo denunciamos, e informes como este ratifican nuestras denuncias".

Consultado sobre porqué los pilotos toleraban estas irregularidades, Riva contestó: "porque era una fuente de trabajo, en el caso de mi hijo era su primer empleo, un trampolín para tener mas horas de vuelo para catapultarse a un trabajo mejor. De hecho pasó lo que pasó, nadie lo esperaba".

"Yo soy piloto amateur pero cuando me subo a un avión nunca pienso que se va a caer. Estas cosas se dan porque son casos agudos en donde se van sumando problemas que terminan desencadenado lo que pasó".

Al cierre de sus declaraciones Riva se refirió a dos elementos que desmintió: "El primero de ellos es el referido a que mi hijo llegó media hora antes del vuelo, algo que no es cierto. Lo quiero desmentir porque ese día yo lleve a mi hijo desde San José al Aeropuerto de Carrasco y lo dejé, para no volver a verlo, sobre las 18 horas, y el vuelo partió sobre las 20 horas".

"Por otro lado me gustaría aclarar que no es obligatorio en la normativa de vuelo, no es norma, que el piloto deba pasar por Meteorología. Ellos pueden pedir opinión, y muchas veces lo hacen, piden opinión para saber si al volver puede tener condiciones adversas de aterrizaje o no", añadió.

La transcripción de esta entrevista estará disponible en las próximas horas aquí.