Los vehículos eléctricos más numerosos en nuestro país son los de la empresa UTE, con unas 60 camionetas Renault Kangoo. Pero también hay alrededor de 40 coches eléctricos en manos de particulares.

Matías Fernández, director de Ruffino Group, la empresa que comercializa los coches eMin, una marca uruguaya de vehículos eléctricos chinos, aseguró que el precio es el principal factor para los clientes. "Acá la gente lo primero que te dice es ‘¿cuánto me ahorro?’. En nuestro país lo medioambiental no lo ponemos por delante de lo económico"; afirmó.

Fernández explicó que el precio de un vehículo de pasajeros eléctrico es 16.990 IVA incluido. "Un auto que te dé autonomía de 100 kilómetros, se carga en seis horas. Si tenés una tarifa residencial básica, cuesta 45 pesos. Si tenés tarifa inteligente, pagás 20 pesos para la carga llena"; contó.

"Si hacés la ecuación te estás ahorrando casi ocho veces, entre nafta y servicios, de lo que es un vehículo de combustión"; aseguró Fernández. "Tenemos un cliente de Paysandú que lleva hechos 40.000 kilómetros. Es una empresa de seguridad que lo tiene todo el día en la calle y se ahorró prácticamente el costo del auto. En dos años. Hizo dos cambios de batería cada 20.000 kilómetros";.

Negocios paralelos

Fernández contó que una de las diferencias importantes entre los autos eléctricos y los tradicionales es que los primeros no fomentan la misma cantidad de negocios paralelos al vehículo.

"Un vehículo de combustión tiene muchísimas más piezas y accesorios de lo que tiene un vehículo eléctrico, más cuando el eléctrico cada vez apunta a tener un menor costo"; dijo Fernández.

Impuestos y exoneraciones

Gabriel González, director y Fundador de Autolibre, una organización especializada en este tipo de tecnología, explicó que si bien esta industria está creciendo, hay algunas dificultades por el lado impositivo.

Hoy en día, el modelo que se ha asentado en este rubro es la importación de partes y el armado del vehículo en Uruguay. "Los vehículos armados en el exterior tienen algunas exoneraciones, pero los componentes para armar vehículos dentro del territorio uruguayo con mano de obra nacional no tienen esas exoneraciones"; explicó González.

"Con el Ministerio de Economía y UTE se estaba trabajando una ley para eliminar los impuestos a los componentes de vehículos eléctricos. Con eMin hay un plan vigente de producción de unas camionetas utilitarias convertidas aquí en Uruguay, para eso sería importante que se apruebe esa ley, pero todo depende del MEF"; concluyó.