¿Cuántas veces les ha pasado, conduciendo un auto en carretera, que quedan detrás de un camión con una larga zorra durante varios kilómetros por que no encuentran condiciones seguras para rebasarlo? Esta se ha vuelto, sin duda, una escena cada vez más común en las rutas de nuestro país, a raíz del crecimiento de la producción transportada por vehículos pesados. Pero, de a poco, se están realizando algunas obras en la red vial que pueden agilizar, al menos levemente, nuestros viajes.    

LA NOVEDAD

La semana pasada, luego de la visita que hicimos a la Estación Experimental "Mario A. Cassinoni" (EEMAC) de la Facultad de Agronomía de la UdelaR, en Paysandú, yo comenté aquí, en la radio, que durante el viaje por la Ruta 3, entre Trinidad y Young, nos encontramos con algunos pasajes en los que la carretera se ensancha, agregando un carril. Es un sistema que permite, por ejemplo, que un auto rebase a un camión en una zona de repecho.
Estaba claro que la obra parecía muy nueva y formaba parte de la repavimentación de esa ruta que viene realizándose desde hace meses.

Como se trataba de una novedad interesante, que yo veía por primera vez en Uruguay, le pedí al equipo de producción de En Perspectiva que averiguara un poco más sobre este tema.

TERCERA VIA

Empecemos por el nombre. Estos tramos de ruta "ensanchados"; se denominan técnicamente "tercera vía";.

Y, efectivamente, en el caso de la ruta 3 son muy recientes. Se inauguraron a comienzos de este mes.  En un tramo de 10 kilómetros de esa ruta se construyó dos trayectos de "tercera vía"; en la dirección Young y dos tramos de "tercera vía"; en la dirección Montevideo. Se ubican próximos al Puente Paso del Puerto, entre los kilómetros 247 y 255 y, en este caso, cada tercera vía está casi enfrentada con la del otro lado.

Cada carril adicional tiene aproximadamente un kilómetro de largo, por lo que la "salida"; de los camiones de la ruta "convencional"; y su posterior regreso a ella se puede hacer sin maniobras bruscas.

Hace unos meses, en diálogo con el diario El Telégrafo de Paysandú, uno de los ingenieros a cargo de la obra explicaba que la calzada normal tiene 7,20 metros, y que con la tercera vía se agrega 3,60 metros más para cada lado. Por lo tanto, en esos tramos de la ruta 3 el ancho de la carretera llega a los 16 metros de ancho, contando la banquina.

ANTECEDENTES

Que nadie piense que esta idea de las "terceras vías"; es un invento uruguayo. Quien haya circulado por otros países, tanto de Europa como de nuestra región, las habrá encontrado, justamente, en rutas caracterizadas por el tráfico pesado.

Pero incluso en Uruguay tampoco es algo totalmente nuevo. Ya existe desde hace casi cinco años en algunos tramos de la ruta 9.
 
Allí, en la ruta 9, las terceras vías se encuentran en las proximidades de Pan de Azúcar. Yendo hacia el Este, aparecen del km 110 al 112, del km 114 al 116, y del km 121 al 123.200; y viniendo hacia Montevideo, las van a localizar del km 117 al 116 y del km 114 al 112.  

POR QUÉ

¿Qué dice el Ministerio de Transporte y Obras Públicas sobre este sistema de la tercera vía";?  ¿Dónde y por qué se las está incorporando? Se lo consultamos al ingeniero Luis Lazo, director nacional de Vialidad…

(Inicio del audio)

"A mediada que se van remodelando las rutas, porque las rutas se mantienen pero además se remodelan, es decir, o se aumenta el espesor del pavimento o se ensancha y se hacen banquinas más anchas para facilitar la circulación. En el caso de la tercera vía, que es lo que se ha hecho ya en ruta 9 en algunos tramos y también se está haciendo en la ruta 3, es para aquella ruta que tiene tránsito pesado, cargado, y un perfil longitudinal con subidas y repechos. (Con esto se logra) que el tránsito ligero pueda pasar y cambiar la velocidad y el tránsito pesado toma la tercera vía hasta que pasa la loma. El objetivo es facilitar el tránsito en la ruta; no tener que quedar detrás de un camión esperando que suba la loma y recién después rebasarlo";

(Fin de audio)

Según el ingeniero Lazo, está previsto ir construyendo "terceras vías"; en otras rutas que tengan estas características y gran circulación de camiones, por ejemplo en la ruta 5.

(Inicio del audio)

"En la media que se encare en una ruta el cambio de pavimento y ensanche se va a ir a hacer la "tercera vía";, eso no hay duda";.

(Fin del audio)

Teniendo en cuenta el aumento del tráfico pesado que se ha ido dando en varias rutas de nuestro país en los últimos años, lo ideal, claro, sería que todas esas rutas fueran doble vía. Pero mientras no se pueda concretar semejante inversión, el agregado, cada tanto, de la "tercera vía"; implica un alivio muy importante para hacer más fluido el tránsito y facilitarle las cosas a los dos tipos de vehículos, los grandes, de carga, y los más livianos, de pasajeros.

Si andan por las rutas 3 o 9 denles un vistazo y después nos cuentan qué les parece esta solución.

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